豊田市駅から東に向かう道を行くと、まもなく、矢作川（やはぎがわ）を越える豊田大橋にでる。 橋は、アーチから吊る構造で、できあがったダイナミックな曲線は、スタイルのいい女性を連想させる。ハイレグのレオタードをつけて、男の視線なんか跳ね返すかのように力強く存在している。 横に降りる階段部分は、白く、不定形な支持体で、しかもうつろな穴があいていて、骨盤を思わせる。 川を渡るということには、それだけで記憶に残る、なにか独特の経験という感じがある。 見上げる感覚。また下の水面を見下ろしもする、高さの感覚。 広い歩道を、アーチを見上げながら歩いていると、ニューヨークのブルックリン橋を、やはりしばしば上を向いて渡ったことを思い出した。 そこからは、アントニン・レーモンドが、チェコからアメリカに渡った初期に設計に関わったウールワースビルが右手に、左手には、まだツインタワービルが眺められた。 豊田大橋を越えた先には豊田スタジアムが見えている。 大橋と同じ設計者で、こちらはメカニックで、アニメに登場する機械か、船のようだ。 中に入ってみると、４隅に巨大な浮き（釣り糸に結ばれている）状の柱が立っている。大橋と同様に、スタジアムではこの柱（ほとんどマスト）から、全体が吊り下げられている。 たくさんの人が一度に入る大建築なのに、通路など、複雑にならずにすっきりしていて、工場のような合理性を感じる。 座席は４５０００人分。 当初は、ワールドカップの競技場として６００００人収容する計画だったが、日本独自の候補だったのが日韓共同開催に変更になり、１５競技場から１０競技場に絞られる段階で、豊田市のは外された。 外の芝の広場では素人バンドが演奏していて、ワゴンの売店がでていて、それをのんびり楽しむ人たちがいた。 ◇ ◇ この２つの建築は、豊田市制５０周年を迎えるための記念事業として計画された。 豊田市は、もと挙母（ころも）市という、いわく深そうな名の街だったが、トヨタ自動車の進出にあわせて商工会議所の有志が市名変更請願書を提出したのを発端に、反対の動きを圧倒して１９５９年に豊田市になった。 １９６４年にはトヨタ自動車出身者が市長になるなど、密接な関係にある。 強力な企業を有して、市の財政状況は豊かで、だからこそ、バブル後でも新しい美術館を作る力があるのだろう。 ２００３年の統計では、市町村別製造品出荷額は、全国一。 その中で自動車関連工場が、全体の９５％を占める。 財政の健全度を示すとされる財政力指数は、ずっと全国ベスト３位内くらいにある。 貧しい心根（こころね）をさらすようだけれど、豊田市の新建築を見ていると、いくらかやっかみの気分が混じってくる。 豊田大橋については、『週刊文春』が２０００年４月６日号に「『１００億円恐竜の橋』に市民の大罵声」の記事を掲載し、黒川紀章は名誉毀損に対する損害賠償の訴えを起こした。最高裁までいき、「批判的な意見をことさら取り上げた」という判断で、６００万円の支払いと謝罪広告掲載を命じた東京高裁判決が確定した。 僕は豊田大橋は造形的にはいいと感じたけれど、建設費が高いという点は、裁判でも事実に反するともいってないようだし、そのとおりかもしれない。 |
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